L\u2019ann\u00e9e pass\u00e9e, le 26\u00e8me conf\u00e9rence des Nations Unies sur le climat tenu \u00e0 Glaslow dont l\u2019objectif \u00e9tait de s\u2019engager concr\u00e8tement sur les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, a finalement laiss\u00e9 un sentiment de d\u00e9ception. Les questions mises \u00e0 l\u2019ordre du jour tournaient autour des p\u00f4les suivants : adaptation et r\u00e9silience, nature, transition \u00e9nerg\u00e9tique et enfin, des transports routiers plus propres.<\/p>\n\n\n\n
Les pays de l\u2019europe se sont engag\u00e9e d\u2019ici 2030, \u00e0 diminuer les \u00e9missions de GES d\u2019au moins 55 % en cr\u00e9ant un cadre juridique obligatoire. Ce qui reste probl\u00e9matique, c\u2019est que le r\u00e9chauffement climatique concerne la plan\u00e8te enti\u00e8re or certains pays refusent de s\u2019impliquer dans un processus de r\u00e9duction de la pollution. La Chine, un des pays qui \u00e9met le plus de GES \u00e9tait absente toute comme la Russie.<\/p>\n\n\n\n
En Afrique, la R\u00e9publique D\u00e9mocratique du Congo s\u2019est engag\u00e9e dans le cadre de la COP26, comme pays en voie de d\u00e9veloppement dans le cadre de la lutte contre le changement climatique, \u00e0 recevoir un aide financi\u00e8re jusqu\u2019en 2025 de l\u2019ordre de 50 milliards de dollars au point de d\u00e9part. La plan\u00e8te a ses limites physiques et si l\u2019utilisation massive des carburants fossiles n\u2019est pas r\u00e9duite, nous sommes menac\u00e9s par un r\u00e9chauffement climatique dramatique. La for\u00eat \u00e9quatoriale de la R\u00e9publique D\u00e9mocratique du Congo est consid\u00e9r\u00e9e comme une grande r\u00e9serve d\u2019oxyg\u00e8ne pour l\u2019humanit\u00e9. Pendant ce temps, le G20 a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 l\u2019occasion de la conf\u00e9rence, sa volont\u00e9 de limiter le r\u00e9chauffement \u00e0 1.5 degr\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
A la fin de la conf\u00e9rence, les pays europ\u00e9ens ont mis des nouvelles restrictions concernant l\u2019\u00e9mission de CO2 par les voitures et les camionnettes, ont \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9es par l\u2019UE. Au niveau de la fabrication de poids lourds, les producteurs sont d\u00e9sormais soumis \u00e0 des r\u00e8glementations pour des v\u00e9hicules moins polluants. Les transports maritimes n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 englob\u00e9s par les diff\u00e9rentes mesures concernant la d\u00e9carbonation. On peut s\u00fbrement le regretter quand on sait qu\u2019ils sont \u00e0 l\u2019origine d\u2019une \u00e9mission de GES importante. Cela va implicitement concerner l\u2019Afrique aussi car l\u2019Europe repr\u00e9sente un march\u00e9 important pour le secteur de transport en Afrique et surtout en RDC.<\/p>\n\n\n\n
En ce jour du 2 Janvier 2022 de la redaction de cet article, des \u00e9missions de CO2, le m\u00e9thane est un gaz largement utilis\u00e9 qui est encore plus nocif que le dioxyde de carbone (20 \u00e0 80 fois plus dangereux). Plus de 100 pays ont pris l\u2019engagement de diminuer de 30 % les \u00e9missions de ce gaz.<\/p>\n\n\n\n
Concernant la pr\u00e9servation des zones foresti\u00e8res, une d\u00e9claration commune a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9e, entre autres par le Canada, le Br\u00e9sil et la RDC. Selon l\u2019esprit de ce sommet, tous les pays ne sont pas \u00e9gaux devant la pollution. Celle-ci est \u00e9troitement li\u00e9e au mode de vie. C\u2019est ce qu\u2019ont soulign\u00e9 diff\u00e9rents experts. Un pour cent des plus riches sera responsable en 2030 d\u2019une empreinte carbone 30 fois trop \u00e9lev\u00e9e. Les pays les moins d\u00e9velopp\u00e9s restent en-de\u00e7\u00e0 des seuils dangereux de pollution. Il faut \u00e9galement cibler g\u00e9ographiquement les pratiques nuisibles \u00e0 l\u2019environnement. On consid\u00e8re que la Chine sera responsable en 2030, de presque un quart de l\u2019\u00e9mission de CO2 suivie par les Etats-Unis et l\u2019Inde.<\/p>\n\n\n\n
Dans les couloirs du sommet, certains experts parlaient de d\u00e9croissance comme moyen de sauver la plan\u00e8te. Cette solution a \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9e par les gouvernements. Elle serait notamment \u00e0 l\u2019origine d\u2019une diminution du PIB et d\u2019une augmentation massive du ch\u00f4mage. Or, le premier est \u00e9troitement li\u00e9 \u00e0 la consommation d\u2019\u00e9nergie fossile.<\/p>\n\n\n\n
AMAGEP croit que la seconde alternative, celle de la croissance verte est retenue par certains pays industrialis\u00e9s. Les principes sont synth\u00e9tiquement, une bonne gestion des ressources naturelles, une r\u00e9duction des \u00e9missions de GES et un respect de la biodiversit\u00e9. Toutefois, adopter une croissance verte n\u00e9cessite des investissements massifs qui naturellement, ont un co\u00fbt important. L\u2019exemple de la Su\u00e8de montre une croissance \u00e9conomique qui va de paire avec une r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2.<\/p>\n\n\n\n
La question est que cette transition indispensable est mal accept\u00e9e par certains \u00e9tats en raison du co\u00fbt financier (et \u00e9lectoral) consid\u00e9rable.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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